4月9日，本报7版刊发《老伯地铁出站遇66级台阶》报谈，反馈龟龄路地铁站无阻截要害不及、市民出行未便的问题。报谈刊发后速即激发社会各界高度关注，不少网友也向“新民帮侬忙”反馈，沪上还有部分地铁站存在访佛问题，对老年东谈主、舛错东谈主士、捎带大件行李等稀奇需求乘客的无阻截出行不够友好。为此，记者对网友反馈聚首的5个地铁点位开展了实地考察测评，详确梳理要害短板与出行痛点。

现场调研

9号线小南门站 

44级台阶“考验”膂力

“每天高放工皆像爬山，拎着电脑包皆以为累，更别说拉着行李箱了。”常常在9号线小南门站乘坐的市民张先生，拿起该站的楼梯就尽是无奈。他示意，小南门站出进口楼梯坡度陡、级数多，短缺必要的无阻截要害，尤其是2号口的三段式路线，每次高下皆是对膂力的极大考验。

记者抵达现场实地访问发现，小南门站共设有3个出进口，其中被市民诟病最聚首的2号口位于中华路，禁受纯楼梯策画，未配备任何自动扶梯或无阻截电梯。记者现场逐段计数阐述，该出进口从大地到站厅共设有三段楼梯，第一段17级、第二段17级、第三段10级，累计44级台阶，垂直高度极度于3层住户楼（见右图）。关于捎带重物、腿脚未便的乘客而言，无法借助外力攀爬这段楼梯，往往要铺张大皆膂力，部分老东谈主致使需要半途屡次停歇能力登顶。

2号口全是楼梯

相较于2号口，3号口的情况略有改善，设有一部上行自动扶梯，但下行目的仍无电梯可供使用，乘客需通过楼梯下行。该楼梯坡度较陡，宽度约2.5米，雷同分为三个梯段，每段14级，累计42级台阶，关于行径未便者、老年东谈主等群体来说，无阻截出行体验依旧欠安。

3号口只须上行扶梯

3号线石龙路站 

换向未便 通行清贫

市民反馈，地铁3号线石龙路站相差站需频繁高下楼梯，且站内换向经由烦琐，给平淡通勤尤其是稀奇需求乘客带来诸多困扰。

记者在现场看到，石龙路站为大地车站，现在共有北出口、南出口两个出进口，两个目的的付费区在站内互不连通。这意味着，若乘客失慎坐错目的，或临时需要折返，必须先刷卡出站，通过位于地下一层的换乘通谈走到马路对面的另一个站台，再再行刷卡进站，通盘过程需反复高下楼梯，耗时又冗忙。

在出进口楼梯成立上，南北两个出进口略有互异：南出进口通往江杨北路目的，进站需攀爬14级台阶；北出进口通往上海南站目的，进站则需攀爬13级台阶。此外，从大地前去地下换向通谈也需爬梯，其中网络南出进口的换乘通谈楼梯有11级，网络北出进口的换乘通谈楼梯分为两段，累计18级台阶（见左图），进一步增多了出行职责。

针对稀奇乘客的出行需求，该站虽配备了无阻截要害，在换乘通谈装配了两台斜挂式无阻截电梯，其中1号电梯网络大地与地下通谈至南广场，2号电梯网络大地与地下通谈至北广场，但这两台电梯均为非自助式，乘客需相干现场管当事者谈主员协助能力使用。

石龙路站出站要爬楼

3号线虹口足球场站 

楼梯高陡 出站未便

虹口足球场站是3号线与8号线的换乘站，地处交通要谈，平淡客流量较大。但不少乘客反馈，早期建造的3号线虹口足球场站相差站要害存在瓦解短板，楼梯又高又陡，给平淡通勤尤其是稀奇群体带来不小困扰。

记者实地访问发现，3号线虹口足球场站共有4个出进口，其中1号口、2号口网络虹口足球场二楼平台（但足球场平台到大地未配备电梯），3号口网络虹口龙之梦市场与大地，4号口径直通往大地。值得贵重的是，这4个出进口均未竖立直达电梯，仅能通过楼梯相差。

虹口足球场站楼梯高且陡

该站3号线站体共分为四层，上述4个出进口均只可到达二楼商铺层，从商铺层到三楼站厅层，主要有两处上行通谈，各竖立一部电梯，但均为“只上不下”策画，乘客从站厅层复返商铺层仍需走楼梯。此外，从大地到二楼商铺层，需攀爬约70级台阶，这么的高度关于捎带大件行李、腿脚未便的老东谈主或舛错东谈主士而言，攀爬难度极大，往往需要他东谈主协助。

记者了解到，该站虽配备了一部垂直无阻截电梯，但该电梯位置不够细心，且网络着付费区与非付费区，使用时需东谈主工开启，世界杯竞猜网站经由较为烦琐。

1号线漕宝路站 

南厅相差 皆要爬梯

“从漕宝路站出来，险些全程皆在爬楼梯，简直太吃力了，但愿能尽快增多无阻截要害。”不少市民向记者反馈，1号线漕宝路站无阻截要害匮乏，给平淡出行带来极大未便。

记者在现场看到，1号线漕宝路站分为南厅和北厅，两厅互不重复，全站共设有5个出口。该站从站台层到站厅层均未竖立自动扶梯，仅在3号出口处成立了一部无阻截电梯。尤其是南厅区域，相差站需全程攀爬多级台阶。记者对南厅的3个出口一一进行实地访问：1号口通往漕宝路沪闵路目的，需先走过一段数十米长的地下通谈，到达出口处后，还要攀爬一段三段式台阶，台阶中间虽成立了铁雕栏扶手，但坡度较大，累计近40级；4号口、5号口的情况与1号口访佛，均未配备自动扶梯，相差站只可依靠爬楼梯。由于漕宝路站埋深较深，站厅层到大地的距离较长，这两个出口的楼梯也雷同又长又陡，累计台阶数均接近40级。

记者在现场看到，两名乘客背着背包、捎带一个大行李箱从4号口出站，靠近笔陡的台阶，两东谈主只可协力抬着行李箱，一步步重荷进取攀爬（见左图），走到大地时已满头大汗。

漕宝路站拎着箱子相差很重荷

1号线宝安公路站 

跨街天桥 高下两难

“坐地铁只可走天桥，高下皆不方便，从大地绕行要多走1.5公里，简直吃不用！”家住宝山区梅林路866弄宝虹水岸景苑的冯女士向记者恼恨。她示意，家中有舛错老东谈主，需长年依靠地铁出行就医配药，但家门口的1号线宝安公路站无阻截要害缺失，导致每次出行皆像“闯关”，十分未便。

冯女士先容，宝安公路站是高架车站，距离大地高度极度于三四层楼，车站紧邻蕰川公路，5个出进口均位于蕰川公路西侧，而她家碰巧位于公路东侧，但蕰川公路未成立过街斑马线，仅有一座配备了上行自动扶梯的天桥，轮椅车无法乘坐；若不走天桥，从大地绕行，则需沿着杨鑫路穿过蕰川公路，多走1.5公里冤枉路能力到达地铁站。此外，该站虽有无阻截电梯，但位置偏远，荫藏在1号口和5号口隔壁，且需通过墙上的乞助按钮招呼管当事者谈主员而已开启。

宝安公路站过街只可走天桥

记者抵达现场后看到，宝安公路站高架站台距离大地较高，下方为蕰川公路天真车谈，行东谈主无法从大地穿行，只可通过过街天桥来去于公路两侧（见右图）。该站共设有5个出进口，配备了两部垂直无阻截电梯，但均非自助式。

在天桥东侧下方，停放着大皆分享单车和电动自行车，足以看出该区域地铁通勤需求十分繁盛。这座横跨蕰川公路的天桥，仅成立了一部上行自动扶梯和走路楼梯，关于推婴儿车、坐轮椅的乘客而言，无法通过自动扶梯通行，只可攀爬傍边的三段式楼梯，累计44级台阶。不少住户命令有关部门能充分琢磨稀奇东谈主群的出行需求，在天桥东侧增设无阻截要害，让无阻截通行更方便。

天桥东侧只须上行扶梯

建言

期盼更多地铁站无阻截改动

上海是宇宙老龄化程度最高的地区之一，为老年东谈主、舛错东谈主士等稀奇群体提供方便的要害和周密的服务，予以他们充分的神志与尊重，是彰显城市温度、进步城市责罚水平的紧要标尺。地铁动作上海市民出行的主要交通器具，承载着千万东谈主的出行需求，而部分早期建成的地铁站点，受那时策画规范和开采条款收尾，存在无阻截要害不及、通行未便等痛点，对稀奇群体的出行变成了较大影响，加速升级改动大势所趋。

记者了解到，上海地铁的无阻截改动干事一直在捏续鼓动。2025年，最早建成的1号线完成了专项改动施工，包括2座车站6部自动扶梯加装、10部无阻截升降平台改动、6座车站7部无阻截电梯改动以及2座车站外立面改动。其中，延迟路站、上海火车站站等6座车站新增了无阻截电梯，新闸路站既有电梯也同步完成升级，完了了相差站全程无阻截通行，极大改善了乘客的出行环境。

对此，市民纷繁命令，但愿有关部门能对全市系数地铁站点开展全面排查，摸清无阻截要害短板，加速鼓动地铁站点适老化、无阻截改动进程2026实时最新比赛数据与热门对阵分析，同期优化东谈主性化服务等软环境，完善无阻截要害秀美、简化无阻截电梯使用经由，让每一位乘客皆能方便、安全地乘坐地铁，让地铁通行之路更顺畅、更仁和。