英国《逐日电讯报》5月23日著作，原题：中企接下欧洲不景气的汽车工场永久以来，欧洲政客们和汽车行业高管一直惦念，崛起的中国巨头企业会向欧洲市集多量出口电动汽车。欧盟与北京以致因此一度靠近生意战的角落。但时移世变。由于欧洲汽车巨头们难以通过销售满盈数目的车辆来守护其宽绰分娩线盈利运转，如今他们正主动翻开大门，邀请中国企业入局。

欧洲汽车制造商开动将自家半闲置的工场产能空间，出售给中国同业。比亚迪、镇定、东风、奇瑞和零跑等中国品牌可借助此类谐和，将自己再行定位为“腹地分娩商”，从而藏匿欧盟关税以及“欧洲制造”关连限定的贬抑。

一些工场翌日可能会被中企不时下来，欧洲方面则将协助中方销售关联居品。这正应了那句老话：“淌若打不外，那就加入他们。”欧洲汽车行业参谋人西蒙·维西示意：“这实验上记号着欧洲极度一部分汽车制造基地，正开动转向中企。”

旗下领有菲亚特和标致等品牌的欧洲斯特兰蒂斯汽车集团正在引颈这一趋势。该集团在欧洲的产能至少比其实验销量特等80万辆，因此，正在主动向中国企业敞开闲置产能。其位于法国雷恩的工场将与中国的东风汽车开垦合股企业，分娩汽车；其在西班牙的两家工场也将开动与零跑汽车谐和。

更多的谐和往复正在酝酿中。日产汽车已将其西班牙工场出售给奇瑞汽车，世界杯竞猜网站当今正就分享其工场事宜进行筹商。另有报谈说，福特汽车也筹办将其西班牙工场的部分产能出售给镇定汽车。德国媒体称，全球汽车已评估过与一家或多家中方车企分享其分娩线的可能性。动作中国车企中的领军者，比亚迪正在匈牙利自建工场。比亚迪的高管说：“咱们不仅与斯特兰蒂斯洽谈，还在与其他企业战斗。咱们正寻找欧洲境内可用的工场资源，但愿充分愚弄这类闲置产能。”

这是一场双赢谐和。欧洲车企的这些分娩线固定资本昂贵，唯有通过普及产量才能灵验摊薄资本。维西分析说，这些工场的开工率远低于应有水平。实验上信得过可行的采纳惟有两个：要么转产军用装备；要么寻找其他需要汽车工场的谐和伙伴——当今独一有智力且特意愿的中国企业，便是现成的最好采纳。

将工场“钥匙”交给中国企业，对欧洲方面而言具有一大上风：既能幸免代价昂贵的工场关闭，又能藏匿难以经受的裁人问题。此外，欧洲企业还有望通过接入中国谐和伙伴更具资本上风的供应链来进一步裁减我方的开支。鼓动与中方谐和的波澜，仍处于萌芽阶段。但若这一趋势合手续发展，翌日欧洲汽车制造商可能只需将品牌符号贴在更具竞争力的中国底盘和发动机上。（作家汉斯·范·列文专业赛事推荐平台，刘欣诚译）